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發(fā)揮工會經(jīng)費效能，服務新業(yè)態(tài)勞動者——新業(yè)態(tài)新就業(yè)群體的調(diào)研報告
習近平總書記高度重視新業(yè)態(tài)新就業(yè)群體黨建工作，強調(diào)要高度關注新業(yè)態(tài)發(fā)展，堅持網(wǎng)上網(wǎng)下結合，做好新就業(yè)群體的思想引導和凝聚服務工作。*省*市總工會以“黨建帶工建工建服務黨建”為主題，對全市新業(yè)態(tài)新就業(yè)群體開展調(diào)研，全面了解其需求和困難，積極探索創(chuàng)新工作方法，以工會“新”作為，架起黨和政府聯(lián)系新業(yè)態(tài)新就業(yè)群體的連“新”橋。
一、*市新業(yè)態(tài)新就業(yè)群體現(xiàn)狀
從業(yè)人員總體情況。目前，全市共有新業(yè)態(tài)新就業(yè)企業(yè)約*家，主要集中在網(wǎng)約送餐、網(wǎng)約車、貨運物流、快遞、網(wǎng)絡直播等行業(yè)，含平臺注冊人員在內(nèi)的從業(yè)人員約*人。全市現(xiàn)有新業(yè)態(tài)新就業(yè)群體黨支部*個，黨員*人；現(xiàn)有新業(yè)態(tài)新就業(yè)工會組織*家，含平臺注冊人員在內(nèi)的工會會員*人，其中，貨車司機*人、網(wǎng)約車司機*人、快遞員*人、外賣送餐員*人、網(wǎng)絡主播*人。
（一）貨車司機經(jīng)營方式。貨車司機的經(jīng)營方式包括自有車輛經(jīng)營和受雇于企業(yè)兩種。約*%的貨車車輛為司機自有，其中近*%的貨車司機選擇“掛靠經(jīng)營”，*%的貨車司機是自主經(jīng)營；*%的貨車司機受雇于企業(yè)。受雇于企業(yè)的貨車司機通常有較為穩(wěn)定的單邊或雙邊貨源，但“掛靠經(jīng)營”的貨車司機貨源不穩(wěn)定，主要依賴網(wǎng)絡貨運平臺和交易撮合平臺等獲取訂單。此外，約*%的貨車司機通過配貨站、貨運中介或微信圈介紹方式攬貨。近年來，隨著燃油、過路費和車輛維護成本的上升，部分網(wǎng)絡貨運平臺訂單價格低于運輸成本，貨車司機的收入空間受到擠壓。
（二）網(wǎng)約車司機帶車運營。網(wǎng)約車司機主要通過自帶車輛加入平臺公司，并繳納管理費獲得運營資格。其工作方式和工作時間靈活，收入主要來源于平臺發(fā)布的訂單及司機完成訂單后的抽成。然而，大多數(shù)網(wǎng)約車司機未與平臺簽訂勞動合同或第三方勞務合同，缺乏“五險”等基本勞動保障，勞動權益難以得到有效維護。此外，平臺抽成比例相對較高，通常為*%—*%，進一步壓縮了司機的實際收入空間。
（三）快遞員以派單計酬。末端快遞員分布在倉儲、分揀、包裝、運輸、投遞等崗位，其工作方式分為兩種：一是入庫，將快件放入小區(qū)驛站，不直接送達客戶；二是送達，直接將快遞送至客戶手中。平臺通常將入庫率上限設置為*%，并以此作為KPI考核指標，低于該比例的快遞員每單可獲得更高抽成，以此激勵快遞員直接將快件送達客戶手中。然而，隨著快遞行業(yè)競爭的加劇，快遞員的收入空間也受到一定影響。
